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合资车=杂牌车，这个公式好像已经成为网友脱口而出的一句话。国产新能源车井喷的时代，确实合资的纯电产品平平无奇，没有价格优势，也没有产品优势，想要消费者用钱去支持，这确实是一件非常难的事情。

但是时过境迁，合资车颓势过一段时间，也只积极寻求新的突破口。

而强大的中国供应链，便是他们最后的稻草，抓住了，凭借自家品牌的光环，再来一次风生水起，并不是一件难事。

所以你能看到丰田会有铂智3X的产品到来，智能化，空间的灵活性，价格都看齐国内的新能源品牌，甚至还更有诚意，所以“大卖”，是必然的事件。

那是广汽丰田的招式，那一汽丰田的招式又是怎样的？最新上市的bZ5相信就是他们最新的答案。

这辆车我认为有三大看点，造就我对他的销量期待。

丰田车的设计，在我的心目中一直都是平平无奇的存在，它中庸，不会是年轻人的首选，但是确实很多人对比过无数车型的最终选择。

如今，bZ5的这套外观摆在你面前，它的整体颜值和比例，是完全不输小米YU7的，但价格和实力来说，就是青春版的小米YU7。

这些话，好像有点到倒翻天罡，但确实也如网友所说的：以前买不起国产车，现在买不起国产车！

这样的对比之下，是不是能够更加增添这辆bZ5的性价比意境？

一汽丰田bZ5已经正式上市，全系推出4款车型，上市指导价12.98-15.98万元。

作为一汽丰田打造的纯电动溜背SUV，bZ5的车身尺寸为4780×1866×1510mm，轴距为2880mm。

新车在造型设计上沿用锤头鲨设计元素，但细节处造型极为前卫大胆，车身遍布隆起的棱线，尤其是车身侧面的线条呈现Y字形，力量感十足。

bZ5诞生于丰田自研的e-TNGA平台，其内部编号为EA11，这是该平台继EA10后的进化版。e-TNGA是丰田为纯电车型打造的模块化平台，于2019年发布，采用模块化设计，包括五大区域：前模块、中模块、后模块、电池系统、电驱系统，这五个子模块可灵活组合，满足多车种覆盖。

支持前驱、后驱和双电机四驱，电池有三种锂电池容量可选，电池组布置更贴合整车重心分布，提升操控稳定性，底盘轴距也可以变化，电池集成于底盘，支持更长轴距和更低车身重心，这种模块化设计也为丰田和比亚迪的合作打下基础。

bZ5的电池与电机系统，是一汽丰田、比亚迪及BTET（比亚迪丰田电动汽车技术公司）三方协作的成果。电池采用比亚迪弗迪的刀片电池，稳定安全是磷酸铁锂刀片电池的特点，这种电池结构已经广泛应用于比亚迪旗下车型，其耐热性和抗针刺能力优异，丰田在电池方面有了底气。

bZ5提供两种电池容量版本，入门款为65.28度，长续航为73.98度，对应的CLTC综合续航里程分别为550公里和630公里。

由于bZ5尚未采用800V高压平台，而是基于400V架构，充电速度是这款车的短板，27分钟可将电量从30%充至80%，而同价位800V架构的车型充电时间仅为15分钟左右。

电驱部分，bZ5采用前置永磁同步电机方案，和电池一样，供应商也是弗迪动力，型号TZ200XS003，功率为200kw，峰值扭矩330Nm，车速可达160km/h。

相较于丰田燃油车，这套前置前驱的动力方案与之接近，目前并没有提供双电机的版本车型。

在智驾领域，相比华为的知名度，其实Momenta更像低调的巨人。作为国内主流的自动驾驶解决方案提供商，其算法已渗透到许多城区高阶智驾车型中。比亚迪天神之眼、智己IM AD等系统底层都流淌着Momenta的技术血液。

bZ5搭载由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力构筑的全新Toyota Pilot智能驾驶辅助。

这套Momenta 5.0系统，这套基于端到端大模型架构的智驾系统，整合了10亿公里级的数据和4000多万个场景训练。其创新之处在于可以持续学习进化。

激光雷达的加持让bZ5实现了城区智驾，精准识别复杂路口信号，也可以应对十字路口挑战，支持记忆泊车、断头路泊车等场景，对于行人或者自行车突然探头的情况，可以提前3秒预判突发状况，带激光雷达的版本价格为15.98万，在同价位车型中智驾值得肯定。

“价格有诚意，智能化在线，颜值有得一拼”这就是一汽丰田bZ5的概述。它的到来，标志着丰田在中国纯电市场迈入深水区，与主流供应商合作，比亚迪的电机和刀片电池，自由的纯电平台，Momenta高阶智驾系统和激光雷达，达成城区智驾，这一切看下来，产品力都是符合主流的。

最重要的是，对于一辆纯电的中型SUV来看，价格也和自主品牌看齐，吸引力还是有的。

标签: 丰田 合资 丰田bZ5

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